杭黄铁路建德东站配套场站及进场铁路建设项目，将于本月开工。据悉，杭黄铁路有望于2018年6月底开通，届时建德人出行会更加便利。

　　自“十二五”以来，建德交通紧紧围绕构建“区域交通一体化、城乡交通一体化、综合交通一体化的现代综合交通运输体系”的战略目标，立足建德交通现状，根据经济社会发展需求，服务全域旅游需求，以打造杭州西部综合交通枢纽为核心，构建综合交通网络，完善运输体系，打造和谐品质交通。

　　改善区域布局差异

　　提升外联交通功能

　　建德区域内部，还存在不平衡的现象，三都镇对外交通西通东堵，与相邻的浦江有路行但行路难；童家、石屏北接千岛湖，虽然近在咫尺却远隔天涯，坐拥千岛宝盆而无用；330国道贯穿大慈岩镇，但由于道路集镇化，加上通行车辆以重型车较多，道路交通安全、环境情况较差，分离式道路与周边需求格格不入。

　　因此，未来五至十年，外联交通需要加快推进。

　　马目至梓洲公路改建工程，内容包括与临金高速连接线相接道路，跨兰江连接南峰和三都的桐溪大桥、三九线九龙湾段改造以及通往S210省道的潘岭隧道。临金高速连接通道和桐溪大桥的建设，将缩短三都到高速的距离；三将线九龙湾改造将打开三将线瓶颈；潘岭隧道的建设，将构建三都往东与桐庐、浦江的新通道，将浦江、桐庐的民宿经济吸引至三都，推动三都民宿产业发展。

　　330国道建德段改造工程，包括大慈岩至寿昌段改建以及新建童家至淳安联通公路。大慈岩至寿昌段改建，将改善目前寿昌和大慈岩镇的出行，提升区域整体通行环境：童家至淳安段的建设，将联通建德西部与千岛湖景区，有利于航空小镇和千岛湖景区进行有机融合，拓展航空小镇旅游量，提升品质，吸引客流，形成新的旅游带，从而带动建德西部旅游产业发展。

　　通过未来几年的建设，建德对外无论铁路还是公路，将具备一定的交通枢纽功能。建德作为杭州西部的综合交通枢纽，通过改善区域布局差异，未来才更有可能发展成为浙江西部的交通中枢之一。这也为建德与各城市之间的交流和发展搭建强有力的纽带。

　　完善循环体系

　　便捷内联交通

　　由于建德地处浙西山区，以山岭重丘地貌为主，这给建德各乡镇之间的循环交通网络的建设造成很大的困难，相邻乡镇之间往来需要绕道通行，有的甚至还需要绕道其他县市才能到达。

　　利用新改建国省道进行线位优化，实现道路通达。利用320国道过境改建，实现下涯与更楼邓家之间的直接连线；通过马目至梓洲公路改建，实现乾潭梓洲村与市区内部的衔接。同时，桐溪大桥的实施，可以使整个环三江口交通圈真正建成，区域交通形成有效循环。

　　降低实施标准建设联村联网公路。采用联村联网公路形式建设，合理设计，改善原本就有一定人行条件，且以服务民生为主，车流量小的通道，建设6~8米的联村联网道路，实现道路通达。

　　结合产业发展和联村联网公路建设、美丽公路建设等分步推进。大慈岩镇檀村至里叶公路，项目一次性投资较大，土地审批难，资金筹措难，可结合美丽公路、精品路线逐步建设，即满足功能又提升品味。

　　适时推进过境线位的改造项目。推进320过道下涯至寿昌段工程，缓解主城区交通压力，带动马目至邓家区片开发建设；鼓励莲花、钦堂等乡镇实施集镇过境段改建。

　　实现乡镇（街道）之间内部的互联互通，建设循环交通网络，将对保障民生需求，促进经济发展起到至关重要的作用。

　　提升景区道路通达

　　推动建德旅游发展

　　建德旅游资源十分丰富，全域旅游开展具备较好的条件，如何更好的服务旅游的发展和开拓，也是交通建设的重点。建德的旅游景区分布比较广，相对比较零散，纵观建德各个主要旅游区域交通旅游线路已基本通达，但许多道路等级偏低。

　　绿荷塘楠木林所在的寿李线、灵栖洞所在的溪胡线大型运输车辆较多存在安全隐患。为了满足灵栖洞景区通行需求，溪沿至灵栖洞公路改造工程将原有的三级公路改建成二级公路，以原道路拼宽为主，避开集聚村落，改善线形，提高通行安全。

　　情人谷、好运岛所在的白紫线、横千线为三、四级公路。其中横千线上的横千隧道有一座长807米的隧道，宽只有4米，仅容一辆大客车通行。通过拓宽改建横千线横千隧道提升隧道通行能力，提高情人谷、好运岛的旅游量。

　　大乌龙景区是建德东线旅游重点，在三江口区域，跨新安江有严州大桥；跨富春江有三都大桥。目前，唯独跨兰江没有通行桥梁，环三江口交通圈未能形成，造成无法有效的分流。为了实现大乌龙山景区道路通行，拓展景区对外道路，建设循环交通网络，马目至梓洲公路改建工程中的桐溪大桥将建成三江口交通圈，潘岭隧道将打通桐庐、浦江通道。

　　通达景区道路提升，还将通过景观整治提升、精品节点打造、完善公路服务设施等途径，达到以线连景、以线带景、以线衬景。除了基础设施的建设，还要积极推动旅游专线开通，旅游集散点建设配套服务设施，最终实现建德全域境内旅游景点道路通行方便快捷。