本报记者 陈伟利 施雯 本报见习记者 吴崇远/文 林焱挺/制图

　　杭州地铁的免费试乘进入第二日，相比第一天，进入工作日后人流量明显多了很多。

　　记者从杭州地铁集团了解到，第二天的试乘人员共有近4万人次，比试乘首日多出将近一万。

　　进入工作日，就有了和日常交通对比的可能。对于杭州来说，从下午4点半开始，交通就开始繁忙。过了下午5点，就是不折不扣的晚高峰了。

　　地铁对于晚高峰的疏导究竟能有多少加成？

　　本报记者昨日在晚高峰前进入地铁站，跟随三位普通人，从市中心出发前往临平、下沙、滨江三个方向，记录他们的晚高峰地铁回家路。

滨江体验者：出了地铁站，公交配套还没跟上

　　体验者：施世逸 身份：公司白领

　　归途方向：滨江

　　昨日16点25分，记者与施世逸相遇在武林广场的地下通道中。他的家住在滨江国信嘉园，赶着坐市民免费体验期间的最后一趟地铁，就是想试试晚高峰时坐地铁，究竟会快多少。

　　●电梯的速度，对准妈妈来说有些太快

　　跟着施世逸向地铁站走去，我们想当然地走地下通道，却发现在地下通道里没有任何地铁站的指示牌。绕了一圈才找到了中国电信大楼前面的地铁口。

　　入站后，簇新的地铁站、温暖的灯光让人眼前一亮。时值晚高峰前期，人流量已经不多。因为往湘湖方向的列车在地下三层，记者是个准妈妈，出于安全考虑，选择了坐电梯下楼。可是在坐电梯的过程中，记者发觉电梯速度有些快，尤其是跨上去的那一瞬间会有些不稳。

　　施世逸则想得更多，他说如果带了爸妈来，可能还得走楼梯。“他们每次在电梯口都要犹豫很久踩上去，我怕这么快他们吃不消。我觉得能不能根据人流量，调节一下电梯速度，既安全又环保。”

　　●车门顶上的“本侧开门”，何时能亮

　　16点35分，记者和施世逸从右侧上车。快到下一站凤起路时，语音提示：“请在左侧车门下车”。但施世逸提醒记者，车厢两侧的线路指示灯，没有闪动和提示。“现在是体验，车厢内人不多、视频广告也没有，到时候要是人一多，车厢内声音嘈杂，不仔细听是搞不清楚往哪边下车的。”

　　记者记得在香港坐地铁，到站前的几秒钟内，车门顶上的线路指示灯会提示本站从哪侧下车。杭州地铁车门顶上线路两侧也各有一个绿色箭头标示着“本侧开门”，但记者观察了四五个站点，箭头一直都没有亮起来，想来应该是还没正常运作。

　　●公交配套不够完善

　　16点55分，地铁到达江陵路站。出了地铁站，施世逸事先做过功课，知道坐公交138路是最便捷的，可直达国信嘉园。

　　从地铁站出来，我们约走了5分钟到达最近的138路车站——星光大道南口。十分钟后，顺利坐上了138路。但算了一下时间，坐地铁和自驾的时间相差不大。从地铁出来到坐上公交车花去15分钟，时间还是长了点。况且，138路的末班时间18:00未免也早了点，对于晚高峰来说，无法起到及时的分流作用。

　　同行者反馈：晚高峰时，一车难借

　　丁叶，公司白领，家住滨江风雅钱塘，她昨天与我们同趟列车回家。她家离江陵路地铁站约2公里路，对她而言，公共自行车是最便利的方式。

　　可是当她走到公共自行车服务点时，整个服务点空空如也。自从地铁免费体验以来，附近几个点的公共自行车特别紧俏，早晚潮汐车流明显，早上来还的车特别多，傍晚车子又供不应求。丁叶提议，地铁站附近几个公共自行车点应该24小时值守。

临平体验者：以后赶早高峰，能多睡一小时

　　体验者：忻先生 身份：销售主管

　　归途方向：临平

　　忻先生是余杭人，今年30岁，家住临平世纪大道上的世纪嘉园小区。他在杭州文三西路天苑大厦内的一家通讯公司工作5年，每天晚高峰，他的回家路长达3小时。

　　昨天下午4点15分，记者随忻先生一起体验了一趟地铁归途。

　　●7元票价，稍超心理价位

　　查询票价后发现，到临平站需要7元。

　　忻先生皱了皱眉头说：“这个票价比两元到底的北京地铁高多了，上海地铁即便是换乘，最高也就6元。”

　　●百米指示牌个头偏小、信息偏少

　　经常出差的忻先生对各个城市的地铁都挺熟悉。一路上，他跟记者聊了很多体验心得。

　　来的路上忻先生发现，杭州马路边的地铁百米提示牌跟公共厕所标志牌一个大小，上面除了站点距离也无其他信息。

　　“牌子长得都一样，而且好多都隐蔽在树丛中，很难发现。像上海和香港地铁的地面提示牌就很大，而且有线路和站点名称。”

　　●以后每天早高峰，能多睡1小时

　　列车到达客运中心站后，记者随忻先生同台换乘了开往临平的地铁，下午5点12分就到了临平站，全程花费了51分钟。

　　忻先生特别高兴，出站后再走10分钟就是他的家，算起来，公交+地铁的出行方式，路上只花了不到两小时。“这样一算，每天早上我就能多睡一小时了，相信很多临平人都会因为地铁开通而受益。”

　　同行者反馈：票闸样子挺大气，但卡槽口太窄了

　　朱复生今年66岁，他觉得验票闸机样子挺大气的，但卡槽设计不够人性化。“卡槽孔实在太窄，黑呼呼地看不清楚，我连插了三四次，票才回收成功，高峰期时肯定影响出站速度。”

下沙体验者：车厢内手机信号有反复

　　体验者：方芳 身份：学生

　　归途方向：下沙

　　方芳是一个文静漂亮的女孩，就读于浙江工商大学的她目前在丝绸城附近的一家公司实习。

　　平日里她每天需要乘坐B1快速公交往返学校与公司。昨天她特意赶到武林广场站乘坐地铁回下沙，试试晚高峰的回家路。

　　●通向不同楼层的指示牌，可以更清楚点

　　武林广场站是一号线与三号线的换乘站，去往不同方向，乘车在不同的楼层。

　　第一次试乘杭州地铁的方芳分外细心：“我们年轻人可能分辨不同楼层的站台很方便，但一些年纪大的老年人可能会很吃力，我觉得通向不同站台的指示标牌应该更加醒目一些，昨天我也来试乘过，许多老年人就走错了楼层。”

　　●信号有反复，闸弄口听起来像“扎龙头”

　　方芳是个手机控，进了车厢第一件事就是试着打电话。

　　第一个电话很顺利，方芳说声音很清楚。不过第二个电话才说了没几句，便挂了。“这回听不清了，断断续续的。”拿起手机一看，信号果然从满格降了两格。

　　地铁的速度很快，17点35分，列车已经抵达文泽路车站，一算时间，仅仅耗时36分钟。谈到乘车的感受，方芳对报站音印象深刻。“感觉中文广播还蛮标准的，女声也比较柔和，但是听英文就有点别扭了，尤其是闸弄口站，听起来像是‘扎龙头’。”

　　不过对于这次试验，方芳还是很满意的，因为换乘后到学校，总共才耗时20分钟左右，比起平时纯公交线路回学校要快了半小时左右。当然，票价自然也贵了，根据地铁一号线公布的票价来看，从武林广场站到文泽路站需要6元。

　　同行者反馈：站点内的盲道偏窄

　　钱俊是位盲人，他昨天也来试乘地铁，并着重体验了各种设施。他觉得许多站点的盲道比较窄，盲人在站内行走时一不小心就会偏离盲道，“许多车站楼梯扶手处的盲文标识不正确，让盲人识别起来有些困难。”