宁波的公交专用道会是什么模样？昨天，宁波市治堵办公布了首条公交专用道的设计方案，请市民来评评。

　　首条公交专用道是“江北大道——环城西路专用道”，位于城西，为中心城区南北向的要道，也是“三横三纵”6条专用道中最西边的“一纵”，方案由上海市政工程设计研究院提供。

　　按照设计方的想法，改造后路面由两条公交专用道和四条供其他车辆行驶的车道组成。至于两条专用道，初步的想法是高峰时期公交专用道，也就是在非高峰时段，允许其他车辆驶入。

　　宁波市治堵办表示，公布设计方案的目的，是想听听市民的意见。下周，“三横”中最南端的“联丰路-柳汀街-药行街-百丈路-百丈东路”设计方案，也将亮相。您的这些意见和建议，将和设计方案一起，集中提交至本月底召开的专家论证会上。

　　路面现状：

　　高峰期公交车速13公里/小时，还没自行车快

　　环城西路公交专用道全长约9公里。项目组设计人员刘莹说，设公交专用道最理想的路面状况是双向6车道，环城北路至榭嘉路段长约2.3公里为双向6车道，余下的有约6.5公里为双向5车道。“现场查看时，我们觉得这6.5公里路会是改造的难点。”

　　好在，环城西路全线有4米左右宽的双向非机动车道，而且，通过实地调查，项目组工作人员发现，在部分路段，比如段塘西路至蓝天路段，非机动车流量不高，这为增设公交专用道提供了空间。

　　车速方面，全程机动车运行车速为22公里/小时。其中，环城北路以北路段车速较高，约30公里/小时；中山西路到环城南路段车速较低，仅11.5公里/小时。

　　沿线途经的公交线路多达38条，环城西路高峰时期，全程公交车运行车速仅为13公里/小时，比机动车运行车速低40％，低于自行车速（一般自行车速为15公里/小时）。更夸张的是，中山西路至环城南路段，公交车运行车速低于10公里/小时。

　　设计时速：

　　高峰期要确保公交车速

　　达到20公里/小时

　　环城西路公交专用道的设计时速为40至50公里/小时，高峰时要确保公交车速达到20公里/小时。

　　刘莹说，由于环城西路两侧小区密集，沿线分布有谢家、天一家园、联丰社区等大量居住小区，因此，在设计时，尽量避免了进行较大的工程改造。

　　“主要通过利用或局部改造非机动车道，将现在的5车道路段改造为双向6车道。”刘莹说，目前设计了公交专用道沿最外侧车道设置，最终形成2条公交专用道，和4条供其他社会车辆行驶的车道。”

配套设施设计：

车流高峰期外

允许其他车辆进入

　　实施公交专用道后，大家最关心的是，通行时间会不会有限制。根据设计方案，环城西路确定为高峰时期公交专用道，专用时段为早高峰7点至9点，晚高峰16点至19点。也就是说，除了这两个高峰时段，允许其他车辆进入。另外，即便高峰时段，在专用车道通行能力富余的情况下，也允许部分校车、班车及大巴通行。

　　另外，为了减少等候时间，也会采用增加绿信比的形式，加速车辆流动。也就是说在同一个信号灯中，增加绿灯的时长。

　　在这套设计中，公交专用道都沿外侧车道设置，所以若有出租车停靠，必然会影响到公交车的运行。为了尽量减少干扰，方案也建议严禁乘客在路边随意上下出租车，集中到客流集散点附近的公交港湾式停靠站处上下车。

　　沿线结合公交站点分布，布置18处公共自行车租赁点（大图），主要集中在小区附近。从布点看，在天一家园、白云庄、白云二区、联南社区东大门附近都有设置。

　　环城西路公交专用道的设计时速为40至50公里/小时，高峰时要确保公交车速达到20公里/小时。